🚧 Alpha — this site is under active development. Expect rough edges.
⚠️ Översättningar genererade av AI — kan innehålla fel.

Tågmärken — tåg eller flyg

Att resa med tåg släpper i genomsnitt ut mycket mindre CO₂ än att flyga — ungefär 0,03 kg per personkilometer jämfört med 0,15–0,25 kg för kortdistansflyg. Flyget står för cirka 2,5 % av de globala CO₂-utsläppen, och runt 4 % av den mänskligt orsakade uppvärmningen när icke-CO₂-effekter på hög höjd räknas in. Läs mer på Our World in Data ↗.

Varje flygdeal med ett vettigt tågalternativ får ett tågmärke från 1 till 4 (1 = ta tåget!, 4 = bara för inbitna tågresenärer). Det visar hur starkt tåget är värt att ta i stället för att flyga, utifrån hur mycket extra tid och pengar tåget kostar jämfört med flyget.

1
Tåget är billigare och snabbare — ta tåget!
2
Ta tåget om du accepterar upp till ungefär dubbla priset vid liknande restid.
3
Ta tåget om du accepterar upp till ungefär dubbla priset och restiden.
4
Tåget är långt eller dyrt här — för inbitna tågresenärer.

Den exakta badgeregeln

Låt Tₚ, Fₚ vara tur-och-retur-priset för tåg och flyg, och Tₜ, Fₜ deras genomsnittliga enkelresetid. En destination måste först ha ett godtagbart tåg (se nedan) och får sedan det lägsta badgenumret vars villkor uppfylls:

1
Tₜ < Fₜ + 2h , Tₚ < Fₚ
2
Tₜ < Fₜ + 2h , Tₚ < 2·Fₚ
3
Tₜ < 2·Fₜ + 2h , Tₚ < 2·Fₚ
4
inget av ovanstående — eller så är tågets tur-och-retur-pris okänt (t.ex. en Eurostar-sträcka utan pris)

Godtagbart tåg: ett dagtåg får ta ≤ 6 h (≤ 9,5 h för en lång helg torsdag→söndag); ett nattåg som avgår efter 19:00 får ta upp till 15 h. ”+ 2 h” nedan är en fast marginal.

Så uppskattar vi CO₂-besparingen

CO₂-besparingen vid varje deal är en preliminär uppskattning. Vi tar fågelvägen mellan de två stationerna och använder genomsnittliga utsläppsfaktorer: 0,18 kg CO₂e per personkilometer för flyg (plus ett fast start- och landningstillägg motsvarande 95 km) och 0,035 kg CO₂e per personkilometer för tåg. Skillnaden, dubblerad för tur och retur, är siffran vi visar.

Dessa faktorer ligger i linje med publicerade genomsnitt från den brittiska regeringen (DEFRA/BEIS) och Europeiska miljöbyrån. De är konservativa för moderna elektrifierade höghastighetståg — Eurostar rapporterar cirka 0,006 kg CO₂e per personkilometer — så den verkliga besparingen på höghastighetslinjer är sannolikt större än vad som visas.

CO₂-besparingarna är preliminära uppskattningar och kommer att förfinas över tid.