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Badge treno — treno o aereo

Viaggiare in treno emette in media molta meno CO₂ che volare — circa 0,03 kg per passeggero-km contro 0,15–0,25 kg dei voli a corto raggio. L'aviazione è responsabile di circa il 2,5% delle emissioni globali di CO₂, e di circa il 4% del riscaldamento di origine umana includendo gli effetti non-CO₂ in quota. Per saperne di più: Our World in Data ↗.

Ogni offerta di volo con una valida alternativa in treno ha un badge da 1 a 4 (1 = prendi il treno!, 4 = solo per veri appassionati). Indica quanto conviene prendere il treno invece dell'aereo, in base a quanto tempo e denaro in più costa il treno rispetto al volo.

1
Il treno costa meno ed è più veloce — dovresti prendere il treno!
2
Prendi il treno se accetti fino a circa il doppio del prezzo a parità di durata.
3
Prendi il treno se accetti fino a circa il doppio del prezzo e del tempo di viaggio.
4
Qui il treno è lungo o costoso — per veri appassionati del treno.

La regola esatta del badge

Siano Tₚ, Fₚ il prezzo andata-e-ritorno di treno e volo, e Tₜ, Fₜ la loro durata media di sola andata. Una destinazione deve prima avere un treno idoneo (vedi sotto), poi riceve il badge col numero più basso la cui condizione è soddisfatta:

1
Tₜ < Fₜ + 2h , Tₚ < Fₚ
2
Tₜ < Fₜ + 2h , Tₚ < 2·Fₚ
3
Tₜ < 2·Fₜ + 2h , Tₚ < 2·Fₚ
4
nessuna delle precedenti — oppure il prezzo del treno andata-e-ritorno è sconosciuto (es. una tratta Eurostar senza prezzo)

Treno idoneo: un treno diurno deve durare ≤ 6 h (≤ 9,5 h per un weekend lungo giovedì→domenica); un treno notturno in partenza dopo le 19:00 può durare fino a 15 h. Il “+ 2 h” qui sotto è una tolleranza fissa.

Come stimiamo la CO₂ risparmiata

Il dato di CO₂ risparmiata su ogni offerta è una stima preliminare. Prendiamo la distanza in linea d'aria tra le due stazioni e applichiamo fattori di emissione medi: 0,18 kg CO₂e per passeggero-km per l'aereo (più un supplemento fisso di decollo e atterraggio pari a 95 km) e 0,035 kg CO₂e per passeggero-km per il treno. La differenza, raddoppiata per andata e ritorno, è il numero che mostriamo.

Questi fattori sono in linea con le medie pubblicate dal governo britannico (DEFRA/BEIS) e dall'Agenzia Europea dell'Ambiente. Sono prudenti per l'alta velocità elettrificata moderna — Eurostar dichiara circa 0,006 kg CO₂e per passeggero-km — quindi il risparmio reale sulle tratte ad alta velocità è probabilmente maggiore di quello indicato.

I risparmi di CO₂ sono stime preliminari e verranno affinati nel tempo.